受获利盘回吐压力，周二深沪股市双双回调。盘面上，虽然基建领头股路桥建设等股因短期涨幅过大，技术上需要调整表现滞涨，但仍然影响不了低价基建受益股继续成为市场热点。新资金对万亿投资受益股进行步步为营的炒作路线较为清晰，因此可以预计万亿投资受益股在后市还将会轮流活跃。毕竟常务会议提出的十项扩大内需策中，铁路公路基础设施建设作为首要的重中之重，对此相关行业企业肯定会带来业务量的增加。如此实质性发展大机遇面前，A股市场中的相关受益个股，不可能就此昙花一现，那些涨幅较小的真正受益股在后市机会依然较大。个股如可关注（601766）中国南车：公司在铁路及城市轨道交通装备市场占有率方面处于国内领先地位，在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50％。迅速启动的2万亿铁路投资，无疑使其企业发展面临历史最好机遇！技术上，该股上市就受大资金青睐而强于大盘，目前股价处于临界突破蓄势待发阶段，在企业面临最好机遇背景下，其后市创新高可期！
铁路设备先锋车 面临策好机遇
中国南车（601766）：公司拥有完整的轨道交通装备产品组合，包括铁路电力机车、内燃机车、客车、货车、动车组和城轨地铁车辆，同时具备对前述产品强大的修理能力，因而能满足对轨道交通装备产品的各类需求。公司的现代化研发设计体系日臻完善、产品技术和制造质量接近国际水平；同时，公司同铁道部紧密合作，有参与新技术标准制定的优势。公司在以时速200公里动车组和大功率机车为主要标志的新一轮机车车辆技术引进进程中，成为第一家完全以国内采购方式，签订了时速300 公里高速动车组的合同，并于2007年底实现成功下线。同时，正在为沪高速铁路研制的时速350公里高速动车组预计将在2010年初下线。这是消化吸收引进技术，实现技术升级和再创新的一个重要标志。今后铁路行业设备投资加速，主要体现在对高技术含量产品的需求加快，包括动车组和大功率交流传动机车等。随着这部分产品的销售占比不断提高，公司整体毛利率也将会不断提高，市场发展前景广阔。另外值得关注的是，公司所属南车戚墅堰机车有限公司与美国通用电气运输系统（中国）有限公司签订补充意向书，双方有望建立柴油机中外合资公司，加强柴油机业务合作。柴油机是内燃机车的核心部件。通用电气公司是全球知名的轨道交通装备制造企业，在柴油机制造方面拥有较强技术优势，而南车戚墅堰公司是国内一流的内燃机车制造企业，研制的280系列柴油机在国内处于领先水平，此次双方优势互补，携手合作，发展前景灿烂。而我国将加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路的万亿投资项目，将使该企业面临历史最好发展机遇，其股票也应当会有最好表现机会。
危机幸运儿 汇兑大赚6000万
根据10月28日[每日经济新闻]中报道：在此次金融危机中，已有多家公司因为汇兑损失，而南车靠外汇赚了6000万！文中指出，在中国南车三季报合并利润表中，汇兑收益一栏为空白。不过，中金公司昨日发布的报告则指出，中国南车不仅没有出现汇兑损失，而在10月16日，因为公司一份外汇协议到期，带来了6000多万元的汇兑收入。中金公司认为，目前南车募集的港币资金均以港元和美元存放在中资银行，本金有保证。汇兑损益的风险主要是美元兑人币、港币兑人币的风险。而之前签订的外汇远期协议已经在10月16日到期，并产生了6180万的收益，未来不存在风险。 6000万汇兑受益相对于中国南车的业绩来说是个小数目，但它却反映出了公司经营管理的稳健，其意义非凡。
二级市场上，该股上市之初便有机构大量买入，走势独立于大盘。在实质性万亿铁路投资，企业面临最好机遇的背景下，周一放量涨停大双底向上形态十分清晰，周二股价回调蓄势后会动力更足，后市创新高可期！值得重点关注。
越声理财
兴业证券11月12日发布投资报告，针对中国南车（601766.SH）今日公布网下配售A股股票（锁定期3个月）上市流通的提示性公告，维持该股“推荐”评级。
公告称，公司网下以2.18 元/股向询价对象配售的6 亿股,自2008 年8 月18 日锁定3 个月期满后，将于2008 年11 月18 日起开始上市流通。
兴业证券指出，从规模上看，这6 亿解禁限售股数量占目前公司A 股流通股股本的25％，占总股本的5.07％。从股价上来看，按2008 年11 月11 日的收盘价3.70 元计算，较发行价2.18 元已上涨了69.72％。从股本结构上来看，解禁后国家持有68.16 亿股，占总股本的57.57％；A 股流通股从目前的24 亿股增加到30 亿股，占总股本的25.34％，H 股20.24 亿股，占17.09％。
兴业证券认为在目前弱市的情况下，原配售对象缺乏抛售中国南车更换其他更好投资标的而获利了结的动力，更有可能的是选择持有。因为在目前国家采取扩张性的财策，加大铁路投资的背景下，增长预期明确的中国南车因直接受益而成为良好的防御性品种。但我们不排除有原配售对象选择抛售获利或抛售再回购的可能，如果供应短期增幅较大，市场的供求平衡会被打破，会对公司股价产生较大压力，兴业证券提示投资者应注意相关风险。
兴业证券预计公司2008、2009 和2010 年的每股收益分别为0.13 元、0.16 元和0.21 元。按2008 年10月24 日的收盘价3.70 元计算，对应动态市盈率为28 倍、23 倍和17 倍；以公司2008 年9 月30 日的每股净资产1.33 元计算，公司目前的P/B 为2.78 倍。考虑到公司将直接受益于未来我国铁路网和城市轨道交通巨量投资所带来的对整车车辆的需求，基于公司的行业龙头地位和在目前弱市中良好的防御性，兴业证券继续维持其“推荐”的投资评级。
国元证券11月13日发布投资报告，针对中国南车（601766.SH）获得16 亿订单，给予该股“推荐”评级。
铁道部最近连续两次的客车招标，计划增加采购1500 辆铁路客车，中国南车旗下的两家公司南浦镇车辆公司和南车四方机车车辆股份公司中标数量占到订单份额五成以上，中标车型全部为客车25G 型，获得约16 亿元订单。该批单从今年年底开始交付，到明年2 月份全部交付完成。
国元证券表示，明后两年，铁道部根据客货运输需要和新建铁路投资情况，将安排机动车辆购置投资约3000 亿元左右，这无疑会给作为铁路装备业的龙头企业中国南车带来巨大发展机遇。国元证券估测公司08、09 年的EPS 为0.12 元和0.22 元，相应市盈率为30 倍和16.7 倍，公司未来成长性确定，应该享受到较高估值，给予“推荐”的投资评级。
记者昨日从中国南车获悉,其下属客车制造企业在最近两次铁道部车辆采购招标中获得了总计约16亿元铁路客车订单。记者还了解到,根据客货运输需要和新建铁路投产情况,铁道部明后两年计划安排机车车辆购置投资3000亿元左右。这表明,以铁路投资为龙头拉动内需和经济增长的策正在快速惠及企业层面。
据了解,关于拉动内需的常务会议召开后,铁道部根据当前运输需求,连续两次进行了客车招标,计增加采购1500辆铁路客车。中国南车旗下的南车南浦镇车辆公司和南车四方机车车辆股份公司的中标数量占到了订单份额五成以上。
中国南车中标的客车为25G型,种类包括硬卧车、软卧车、硬座车、餐车,该批客车将从今年年底开始交付,到明年2月前全部交付完成。
另外,继近期两次招标后,明年年初铁道部还将增加采购上千辆客车。中中央策研究室副主任郑新立对此评论指出,"1997年亚洲金融危机我国加大建造公路体系来增加内需,这次很可能建造铁路网。"业界也普遍认为,铁路机车车辆购置投资是铁路新项目投入的重要组成部分,加大铁路投资和铁路网建设将给国内轨道交通装备制造业带来新的发展机遇。
中国南车：铁路设备的先锋军
中国南车（601766）：公司是全球最大的轨道交通装备制造商和解决方案供应商之一，在铁路及城市轨道交通装备市场占有率方面处于国内领先地位。公司在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50％。在中国铁路第六次大提速时投入使用的52 列动车组中，公司及合营公司提供了47 列。此外，公司积极和庞巴迪、川崎重工、西门子、通用电气等国际知名企业合作开发、生产高速动车组、大功率电力机车、内燃机车，在国内处于领先地位。由于轨道交通装备制造业是资本及技术密集型行业，规模效益明显，因此领先的业务规模也保证了公司成为国内同行业盈利能力最强的企业。
公司拥有完整的轨道交通装备产品组合，包括铁路电力机车、内燃机车、客车、货车、动车组和城轨地铁车辆，同时具备对前述产品强大的修理能力，因而能满足对轨道交通装备产品的各类需求。值得关注的是，公司拥有完整配套、自主开发、设备先进、大规模的轨道交通装备研发、制造和修理体系；具有强大的研究开发及技术商业化的能力；公司的现代化研发设计体系日臻完善、产品技术和制造质量接近国际水平；同时，公司同铁道部紧密合作，有参与新技术标准制定的优势。公司在以时速200公里动车组和大功率机车为主要标志的新一轮机车车辆技术引进进程中，成为第一家完全以国内采购方式，签订了时速300 公里高速动车组的合同，并于2007年底实现成功下线。同时，正在为沪高速铁路研制的时速350公里高速动车组预计将在2010年初下线。这是消化吸收引进技术，实现技术升级和再创新的一个重要标志。更为重要的是，今后铁路行业设备投资加速，主要体现在对高技术含量产品的需求加快，包括动车组和大功率交流传动机车等。随着这部分产品的销售占比不断提高，公司整体毛利率也将会不断提高，市场发展前景广阔。另外值得关注的是，公司所属南车戚墅堰机车有限公司与美国通用电气运输系统（中国）有限公司签订补充意向书，双方有望建立柴油机中外合资公司，加强柴油机业务合作。柴油机是内燃机车的核心部件。通用电气公司是全球知名的轨道交通装备制造企业，在柴油机制造方面拥有较强技术优势，而南车戚墅堰公司是国内一流的内燃机车制造企业，研制的280系列柴油机在国内处于领先水平，此次双方优势互补，携手合作，发展前景值得关注。
从走势上看，该股呈现标准的上升通道格局，量能时有放大，资金吸纳迹象十分明显，近日20日均线附近强势整理，表现强于大盘，新多资金维护股价的特征比较显著，周一放量收出大阳线，大盘如能持续回升，后市有望继续保持震荡上扬态势，可中线关注。
（北首证）
本周急涨后下周还能买吗？
本周大盘大涨13.66%，各股大多急涨20%以上，甚至不乏大涨40%的各股，这种局面给各方人士都留下悬念和疑难，获利者面对的是去留取舍的问题，踏空者面对的是还能不能买的问题，到底该怎样操作呢？很难有标准答案，但历史的经验教训也许能够借鉴吧。
（一）历史的经验和教训：
2006年8月中旬，一棚刚开博客不久就斩露头角，因此就大胆公布了自己的股票操作情况，当时就是主要重仓的中国国航，是准备持有到2008年的年底再说了，之所以重仓持有该股到年底，是因为大股东承诺到年底前只要跌破发行价就增持，直至增持到流通股的80%仓位，那意思就基本在时间和空间上封杀的下行空间，也就是说只要您在发行价之下买入，那么，年底之前就必然亏不了，至于能不能赚谁也不好说，但只要不亏就有赚的可能了，所以，破发行价时一棚果断重仓介入。到了10月底，因为误判大盘将在冲过1850点后要中线回落，于是，就在获利近40%情况下全部卖出601111中国国行。
谁知一棚卖出后，601111沿着5周均线与10周均线平行向上的轨道一路上行而大涨，期间的诸多波段异动都不是卖出理由，提前下车者都与一棚一样的后悔心情，过后再看，一棚卖出价仍是山沟价。
也就是一棚中线卖出中国国行的同时，一棚的一位好朋友重仓中长线买入了601006大秦铁路，后来在该股中赚到了两倍的利润，尽管从朋友买入价算起最高涨幅接近过5倍，但能够净赚两倍也很好了。
两相比较，一棚的买点比朋友的买点更低更早，几乎是大盘与各股当时阶段性的最低点区域，但最终却只收获了将近40%，而朋友却收获了超过200%，从中看出一个问题，就象是很古老的龟兔赛跑的问题，其实，也是一种投资模式与策略的问题。
由于上述问题之缘故，一棚再度深思一个问题，就是本周大涨之后，下周还可以买股票吗？
（二）未来的机会和策略：
不同的思路不同的模式不同的策略会有不同的答案和做法。
一棚的做法就是将上述2006年的事情总结一下，然后，还是从价值挖掘的角度来探讨一下具有中长线投资机会的事情。
我们不知下一步大盘会怎样，就象2006年的8月和10月中，我们也不知道大盘会怎样，但还是从投资价值角度来选择买卖股票了。
记得一棚在2006不8月大盘下行到1541点变盘向上时，仍熊眼看空到1300点以下，就象2007年6000点时又上看8000点一样，也象11月份1664点时仍熊眼看空到1400点之下一样，但这不妨害挖掘投资价值并进行股票买卖，当自己错了时最好就是忘记大盘挖掘各股，本着这个换脑筋急转弯的思维模式，一棚近来感觉601766中国南车很有中长线投资价值。
从技术角度来看，现在的601766中国南车，与2007年上市的601600中国铝业有异曲同工之妙，但似乎601766不如601600干脆利落，不知后市两者能否走出类似的行情来，601766值得关注！
在世界性金融动荡经济危机大背景下，在中国迎接严峻挑战的四万亿投资拉动经济的大前提下，在铁路方面启动上万亿投资的环境下，对601766中国南车应该是个机遇，尤其是大蓝筹群体中该股仍属于稀缺性垄断性品种。
下周初限售的6亿股解禁的利空冲击下，或将给出一个中线低吸介入的机会吧。届时，不妨择机试探低吸、长线运做、中线短炒。
一棚
